Yamaha YZF-R1
야마하의 플래그쉽 스포츠바이크인 신형 YZF-R1이 EICMA 2014에서 화려하게 본모습을 드러냈다. 이번 2015년형 R1은 풀 체인지를 감행해 리터급 레이서 레플리카 시장에 적잖은 파장을 일으키고 있다. 최고출력은 2014년형 모델보다 무려 18마력 향상되어 200마력에 이르렀다. 그에 반해 차량중량은 7킬로그램 감소해 1:1도 못 미치는 마력 대 중량비를 유지했다. 그 외에도 강성이 강화된 델타박스 프레임 및 짧아진 휠베이스를 통해 날렵한 코너링 성능을 더했다고 한다. MotoGP머신 YZR-M1의 영향을 받아 풀 체인지 된 페어링은 마치 웍스 머신을 보는듯한 착각을 일으킨다. 또한 새롭게 장착된 ABS 시스템과 개선된 트랙션 컨트롤, 퀵 쉬프터 등의 전자장비가 눈에 띈다.
Yamaha YZF-R3
야마하는 치열한 엔트리 스포츠 바이크 경쟁에서 한 발 앞선 모습을 보이고 있다. 기존 자사 모델 YZF-25모델을 개량해 2015년형 YZF-R3를 대중에게 선보인 것이다. 병렬 트윈 321cc엔진을 장착한 YZF-R3는 10,250rpm에서 42마력의 힘을 보여 300cc급 바이크 시장에서 선점하고 있는 경쟁 모델보다도 출력 부분에서 우위를 점한다. 6단 기어박스와 멀티클러치를 적용해 날카로운 운동성을 기대할 수 있다.
Yamaha FJ-09
야마하는 자사 3기통 바이크인 MT-09를 베이스로 제작한 FJ-09를 선보였다. 고속 주행시 라이더를 보호할 수 있는 효율적인 프론트 페어링이 가장 먼저 눈에 띈다. 운전자가 손쉽게 조작할 수 있는 3단계 조작 윈드스크린도 유용하다. MT-09보다 10밀리미터 높아진 핸들 바는 보다 편안한 포지션으로 쉽게 스티어링 조작이 가능하다. 기존 싱글 헤드라이트였던 MT-09와 달리 페어링이 더해지면서 듀얼 LED 헤드라이트로 교체, 보다 높은 광량을 얻게 됐다. 특유의 3기통 배기음과 함께 기존 경쟁모델과는 또 다른 매력으로 스포츠 투어링을 즐길 수 있다.
Aprilia RSV4 RR/RF
아프릴리아는 수년의 WSBK(월드 수퍼바이크 챔피언쉽) 참전을 통해 얻은 데이터를 통해 신형 RSV4를 한 단계 성능을 높였다. 프론트 페어링과 헤드라이트가 변경된 것을 포함, LED 포지션 램프 등 등화류의 작은 변화들이 모여 효율적인 전력관리가 가능해졌다. 2015년형 RSV4는 999.6cc의 엔진으로 기존 엔진에서 맵핑을 변경하고 엔진 주요 부품 무게 감소를 통해 기존 모델 대비 17마력 상승한 201마력까지 출력을 끌어올렸다. 파워 증강 뿐 아니라 스윙암을 14밀리미터 늘려 주행안정성을 높였다. 아프릴리아만의 고유 전자제어 시스템인 aPRC를 업그레이드해 쉽고 빠르게 달릴 수 있는 점은 여전하다. 이번 EICMA에서는 팩토리 버전인 RF버전도 함께 공개했다. RF버전은 스페셜 페인팅과 올린즈 서스펜션, 단조 알루미늄 휠 등 부가옵션이 기본 적용된다.
Aprilia Tuono V4 1100
아프릴리아 플래그쉽 스포츠 바이크인 RSV4를 기반으로 제작한 스트리트 파이터 투오노는 동일 장르에서 확고한 우위를 점하기 위해 더욱 전투력을 높였다. 기존 998cc의 엔진을 3밀리미터 보어업해 1,077cc로 확대한 것이 시작이다. 배기량이 높아져 중저속 rpm영역에서의 토크가 크게 강화된 것은 물론 최고 출력도 기존 대비 20마력이나 높아졌다. 11,000rpm에서 최대 175마력을 발휘하는 엔진은 동급 모델 중에서도 유독 눈에 띄는 수치다. 신형 투오노는 RSV4와 페어링 파츠를 공유하면서 동시에 구형 대비 1.5킬로그램 무게를 줄여 경량화를 꾀했다. 시트고 또한 15밀리미터 낮아져 보다 부담 없이 시트에 앉을 수 있다. 투오노 V4 1100 팩토리 버전인 RR도 공개됐다. RR버전은 올린즈 서스펜션과 브렘보 브레이크 시스템 등이 고급 파츠가 기본이다.
Kawasaki Ninja 250SL
가와사키는 단기통 엔트리 스포츠 바이크 시장에 도전하기 위해 병렬 2기통 엔진인 닌자 300을 그대로 두고 닌자 250SL을 추가 공개했다. 싱글 실린더 249cc의 엔진을 장착한 닌자 250SL은 9,700rpm에서 28마력의 힘을 내고 순간 토크는 8,200rpm에서 2.3kgm를 발휘한다. 트렐리스 프레임을 사용해 기존 닌자 300에 비하면 약 20킬로그램 감량에 성공해 기존보다 더욱 간결한 움직임으로 와인딩 로드를 달릴 수 있게 됐다. 또 ABS 브레이크 시스템과 방열성 높은 디스크 로터를 장착해 제동 성능을 높였다.
Moto Guzzi Eldorado
이탈리아에서 가장 오래된 모터사이클 제조회사인 모토구찌는 신모델인 엘도라도를 EICMA에서 공개했다. 캘리포니아를 공개했을 때만큼 주목받지는 못했지만 이듬해 판매를 예고하며 편안한 라이딩 감성을 강조했다. 시트고와 풋 스텝 위치는 자사의 캘리포니아보다도 더 낮다. 클래식한 디자인이 강조된 엘도라도는 생김새와는 달리 안전을 위해 전자 제어 트랙션 컨트롤을 기본 적용하는 등 모던 클래식의 진수를 보여준다.
Husqvarna 701 Supermoto
허스크바나는 701 슈퍼모토를 EICMA 2014에서 공개했다. KTM 690 SMC R을 베이스로 제작된 701 슈퍼모토는 690cc 싱글 실린더 엔진으로 67마력의 힘을 뿜어낸다. 이는 고작 145킬로그램에 못 미치는 경량 차체와 어울려 한계를 뛰어넘은 운동성을 발휘한다고 한다. 날카로운 스로틀 응답성은 기존 허스크바나 슈퍼모토 바이크가 가진 그대로다. 몇 년 전 KTM에 인수합병 된 허스크바나는 WP서스펜션과 APTC 슬리퍼 클러치 등 KTM 모터사이클의 스페셜 파츠 상당부분을 함께 사용해 상품성을 더욱 높여가고 있다.
Triumph Tiger 800s
Triumph Tiger 800 XRx 
Triumph Tiger 800 XCx트라이엄프는 이듬해 양산 예정인 2015년형 타이거 800 XR, XC, XRx, XCx 4가지 버전을 공개했다. 3기통 800cc엔진으로 95마력의 힘을 발휘하는 타이거 800은 XR은 온로드, XC는 오프로드 주파에 중점을 두고 각각 개별적인 맵핑과 서스펜션을 사용해 주행감을 변화시켰다. 기존의 XR, XC의 개량 형태인 XRx, XCx는 업그레이드 된 전자제어 시스템과 편의장비를 기본 적용해 다양한 라이더들의 요구를 충족하고자 했다. XRx, XCx의 전자장비는 스로틀 맵, ABS와 3가지 라이딩 모드를 버튼 하나로 제어할 수 있게 했다. 또 긴 시간 라이딩을 즐길 때 피로를 줄이고 높은 연비로 주행 가능한 크루즈 컨트롤 기능도 추가해 눈길을 모았다.
Triumph Thunderbird Nightstorm
트라이엄프는 자사의 썬더버드 모델을 구조 변경해 나이트스트롬이라는 스페셜 에디션으로 공개했다. 썬더버드는 1,699cc 병렬 트윈 엔진을 사용해 2,950rpm에서 약 16kgm의 무지막지한 토크를 마음대로 사용할 수 있다. 최대 98마력을 뽑아낼 수 있어 고속 주행성도 뛰어나다. 넉넉하고 편안한 주행이 가능한 널찍한 라이딩 포지션도 매력적이다. 나이트스트롬이란 이름에 걸맞게 핸들 바, 미러 등을 올 블랙으로 페인팅해 독특한 스타일을 추구했다.
글
김종현 jhk@ridemag.co.kr
제공
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