라이드 매거진이 지난해 묵묵하게 굳은 일을 도맡아 해준 푸조 308을 떠나 보내고 새 차를 장기 시승을 하게 됐다 . 새 식구로 맞이한 차는 푸조의 크로스오버인 3008. 여러모로 활용도가 뛰어난 차다 . 거기에 뛰어난 연료 효율성은 이 차의 큰 자랑이기도 하다 .
“어떤 콘텐츠를 만들어야 모두가 재미있게 볼 수 있을까요 ?”
장기 시승 첫 콘텐츠이기 때문에 라이드 매거진 편집부가 머리를 맞대고 회의를 진행했다 . 그 결과 일반인들의 얘기를 듣는 시승을 진행하게 됐다 . 일반인들이 느끼는 푸조 3008의 매력을 알아보기 위해서였다 . 과연 일반인들이 말하는 이 차의 매력은 무엇이었을까 .
저희 생각에 푸조 3008 은 …
“나 한번 만나보겠니 ? 푸조 3008과 함께하는 게릴라 데이트 with 라이드 매거진 ”
위 글은 실제 라이드 매거진 SNS 페이지에 게시한 내용이다 . 평일에 진행되는 터라 많은 사람들을 만나지 못할 것 같은 걱정이 앞섰지만 기우 ( 杞憂 )였다 . 한국인들을 비롯해 프랑스 사람까지 함께했다 . 인터뷰에 응한 사람은 한국인 2명과 프랑스인 3명이다 . 영어 인터뷰를 하기 위해 번역기 어플까지 동원하는 웃지 못할 일도 있었다 . 과연 이들은 푸조 3008을 어떻게 생각하고 있을까 .
첫 번째로 만난 사람은 예쁜 외모를 가진 프랑스인 ‘이마 (Emma)’였다 . 그녀에게 인터뷰를 응하자 조금 못 내켜 하는 눈치였지만 이내 3008을 보자 웃음 띈 얼굴로 차로 다가왔다 . 차에 대해 잘 알지 못하지만 ‘푸조 ’에 대해서는 잘 알고 있다고 한다 . “푸조는 프랑스 최고의 브랜드이며 3008 역시 프랑스에서 꽤 높은 인기를 얻고 있는 모델이에요 ”라며 엄지를 치켜 세웠다 . 자국 차를 사랑하는 애국심마저 느껴질 정도였다 .
두 번째는 두 아이의 아빠인 중년 남성 ‘데이비드 (David)’. 그는 3008을 보자마자 “광고촬영 중인가요 ?”라며 먼저 말을 걸었다 . 푸조 ㆍ시트로엥에서 근무한 경험이 있고 실제로 푸조 3008을 가지고 있었기 때문에 더 관심이 갔던 모양이다 . 그렇다면 그의 의견은 어떨까 . 차를 유심히 살펴보던 그는 자신이 소유했던 모델과 비교해 디자인은 많이 바뀌었지만 실용적인 측면은 변하지 않았다고 한다 . 두 아이의 아빠로서 패밀리카를 선택한다면 주저 없이 3008을 선택할 것이란다 . 이 차에 대한 신뢰도가 상당해 보였다 .
마지막으로 인터뷰에 응한 사람은 앳된 얼굴의 ‘데프니 (Daphne)’라는 프랑스 여성이었다 . 푸조 3008 디자인에 대한 생각을 묻자 전체적인 라인들이 섬세하면서도 현대적인 느낌이 강해 아름다워 보인다는 그녀 . 사실 빼어난 외관 디자인을 가지고 있는 것은 아니지만 섬세함이 살아있는 디자인이 특징이기도 하다 .
한국인 2명도 시승을 함께했다 . 2명 모두 20대 중반의 여성이었다 . 두 여성은 차를 타자 마자 넓은 실내를 가장 으뜸으로 꼽았다 . 또 시원한 개방감을 주는 파노라믹 글라스 루프에 대해 칭찬을 아끼지 않았다 . 오랜 시간 함께 시승한 결과 디젤 엔진 특유의 진동과 소음이 적었고 승차감이 편해 장거리를 여행할 때도 편하게 탈 수 있을 것 같다는 의견을 보였다 . 단 , 다른 모델에 비해 부족한 옵션에 대해 조금은 불만 섞인 목소리를 냈다 . 라이드 매거진의 일원으로 함께하는 이 차에 불만을 털어 놓아 조금 야속하기도 했다 . 하지만 사실이다 . 조금은 부족한 옵션은 어떤 사람에게는 지적할 만한 부분일 수도 있기 때문이다 .
‘La meilleure voiture!’
저 말은 ‘최고의 차 ’를 뜻하는 불어 ( 佛語 )다 . 인터뷰에 응한 세 명의 프랑스인들은 디자인을 비롯해 실용성 , 상품성 등 차를 보는 기준은 다 달랐지만 “최고의 차임은 틀림없다 ”라는 의견을 보였다 . 프랑스인들의 실용주의적 철학과 섬세함이 잘 묻어있는 차가 아닌가 싶다 .
말 그대로 실용성이 주무기
프랑스인들이 직접 ‘최고의 차 ’라고 극찬한 이 차의 성능은 어떨까 . 일반인들과 유쾌한 데이트를 마치고 주행 성능을 알아보기 위해 도로위로 나갔다 .
푸조 3008은 1.6리터 BlueHDi 엔진이 탑재됐다 . 이 엔진은 최고출력 120마력 (@3,500), 최대토크 30.6kg.m(@1,750)의 힘을 발휘한다 . 여기에 6단 자동변속기는 변속이 꽤 부드럽다 . 또 선택적 환원 촉매 시스템 (Selective Catalytic Reduction system)에 디젤 입자 필터 (Diesel Particulate Filter) 기술을 조합해 질소산화물 (NOx) 배출을 90%까지 줄인 것이 특징이다 .
차를 직접 몰아보니 실용구간에서 치고 나가는 느낌은 불만이 없었다 . 단 차고가 높은 탓인지 조금의 저항은 느껴졌지만 크게 불만을 가질 사항은 아니었다 . 인상적인 부분은 승차감이다 . SUV의 성격이 강한 만큼 서스펜션의 상하 움직임이 컸다 . 이로 인해 노면이 불규칙한 길을 달리거나 요요철 넘을 때 충격을 충분히 걸러내 운전자가 체감되는 큰 진동은 느끼기 어려웠다 .
이 차에는 지형에 따라 총 5가지 모드를 선택할 수 있는 그립컨트롤 시스템이 적용됐다 . 얼마 전 눈이 와서 이 시스템을 체험해봤다 . 일반 모드에서는 마구 미끄러지며 주행이 힘들었지만 모드를 바꾸고 기어 레버 옆에 있는 ‘눈꽃 ’ 모양을 누르자 앞 바퀴가 미끄러지는 것을 최대한 방지하며 그립을 잃지 않고 안전하게 움직였다 .
푸조 3008을 타면서 연료 효율성 얘기를 빼 놓을 수 없다 . 과장을 조금 보태면 연료 게이지에 이상이 있는 줄 착각이 들 정도다 . 이 차의 복합연비는 리터당 14.4km(도심 13.4km, 고속도로 16.0km)다 . 실제로 주행해 보니 도심에서는 리터당 약 13~14km를 주행 할 수 있었다 . 자동차 전용도로에서 80~100km 사이로 달렸을 때는 리터당 약 20km의 연비를 보였다 .
활약이 기대되는 푸조 3008!
이번 시승을 통해 알아본 푸조 3008의 매력은 뛰어났다 . 빠르게 달리는 맛이 좋은 차는 아니지만 , 어디든 갈 수 있고 , 곳곳에 세심한 배려가 숨어있었다 . 거기에 뛰어난 연료 효율성은 덤이다 . 함께한 많은 사람들이 입을 모아 칭찬한 점에 대해서는 모두 공감할 것으로 보인다 . 실용적인 프랑스 감성이 그대로 녹아있는 이 차는 타면 탈수록 매력이 두드러지는 차임에는 틀림없었다 .
세상에는 좋고 훌륭한 차가 많다 . 하지만 어떤 목적으로 이용되고 어떤 사람이 이용하는지에 따라 최악의 차 혹은 최고의 차가 될 수 있다 . 좋고 나쁨을 얘기하기보다 ‘다름 ’을 인정하고 그 차가 가진 매력을 파악하는 것이 차를 바라보는 정확한 시선이다 . 그런면에서 3008은 라이드 매거진에서 충분히 제 몫을 해낼 것으로 보인다 . 앞으로 라이드 매거진은 3008이 가진 매력을 독자들에게 여러 방법으로 선보일 것이다 .
글
허인학 heo@ridemag.co.kr
제공
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