이번 시승은 조금 특별하게 진행했다 . 지난해 여름 결혼한 30대 초반 신혼부부와 함께 했기 때문이다 . 부부와 함께한 이유는 일반인들이 느끼는 ‘200C’의 매력을 찾기 위해서다 . 항간에는 경쟁모델 사이 애매한 위치로 판매량이 떨어진다는 말이 나오기도 했지만 , 직접 타본 결과 다양한 매력들이 숨겨져 있었다 . 과연 신혼부부는 이 차의 어떤 매력에 빠져 들었을까.
부부의 마음을 사로잡은 디자인
신혼부부를 만난 곳은 한강공원 . 멀리서부터 사랑의 기운이 느껴졌다 . 혼자 간 것이 민망할 정도였다 . 하지만 일을 하는 중이라고 스스로 위안을 하고 본격적인 시승을 시작했다 .
시승을 함께한 신혼부부는 차를 선택하는 취향이 극명하게 달랐다 . 성능과 효율성을 중시하는 남편과 다르게 부인은 외적인 부분을 많이 고려하는 편이었다 . 지긋이 차를 바라보는 부부에게 “디자인 어떤 것 같으세요 ?”라고 물었다 . 그러자 부부는 “모난 곳 없이 부드러운 곡선이 매력적 ”이라며 “마치 한 덩어리 같은 일체감까지 느껴진다 ”라고 답했다 .
200C의 외관은 부부가 말한 대로 부드러운 곡선이 매력적이다 . 곡선으로 멋을 낸 디자인은 공기저항 등 다양한 부분을 고려한 것이다 . 실제 크라이슬러는 공기저항계수를 낮추기 위해 600시간 이상의 실험을 거쳤다 . 그 결과 0.26Cd의 공기저항계수를 얻었다 . 이 수치는 고성능 스포츠카와 맞먹는 수치다 .
부부는 조심스럽게 문을 열고 실내를 살펴봤다 . 실내에 마련된 버튼도 눌러보고 수납공간 등 다양한 부분을 살펴봤다 . 일단 운전석과 조수석 공간은 충분하다고 생각하는 눈치였다 . 팔걸이의 위치도 알맞고 시트 가죽의 질감도 수준급이라고 설명했다 . 다만 , 뒷좌석 공간은 조금 부족한 것 같다고 지적했다 . 이외에 버튼의 조작감이나 계기반 시인성 등 다양한 부분에서 만족감을 느꼈다 .
“ 주행질감도 부드럽네요 ?”
주행 느낌을 알아보기 위해 남편에게 키를 건네 주었다 . “변속 방식이 다르네요 ?” 운전석에 앉은 남편이 질문을 던졌다 . 이 녀석의 변속 방식은 조금 다르다 . 동그란 다이얼을 돌려 변속하는 방식인 ‘로터리 이 -시프트 (Rotary E-Shift)’이다 . 조금 새로운 방식이라 어색할 수 있지만 , 사용해보면 상당히 편리한 방식이다 . 조심스럽게 주차장을 빠져나가 시원스럽게 뚫린 도로에 차를 올렸다 . 처음에는 조금 긴장한 모습이었지만 이내 살짝 미소를 지으며 차를 몰았다 .
크라이슬러 200C 보닛 아래는 2.4리터 직렬 4기통 멀티에어 2(MultiAir2) 엔진이 자리잡고 있다 . 이 엔진은 최고출력 187마력 (@6,400), 최대토크 24.2kg.m(@4,000)의 힘을 발휘한다 . 여기에 동급 최초로 9단 자동변속기가 매칭된 점이 특징이다 . 서스펜션은 앞 , 뒤 각각 맥퍼슨 스트럿 , 독립식 멀티 링크 방식이다 . 제원상 연비는 리터당 10.5km(도심 8.7km, 고속 13.8km)다 .
직접 차를 몰아본 부부는 부드럽게 나가는 느낌이 인상적이라고 설명했다 . 실제로 차를 몰아보면 빠른 느낌보다는 여유롭게 원하는 속도까지 차를 밀어줬다 . 정숙성도 나쁘지 않았다고 말했다 . 시속 80km로 주행 시 노면에서 올라오는 소음도 적고 풍절음도 거의 없었다 . 간단한 시승을 마치고 남편은 만족스러운 표정을 지었다 .
다양한 안전 , 편의 장비도 부부의 마음을 사로잡는데 한몫했다 . 앞차 간 거리를 자동으로 조절해주는 어댑티브 크루즈 컨트롤을 비롯해 사각지대 모니터링 시스템 (BSM), 차선이탈 방지 경고 플러스 시스템 (LDW Plus), 평행 , 직각 자동 주차 보조 시스템 , 어드밴스드 브레이크 어시스트 시스템 등 다양한 장비가 적용됐다 .
시승을 하는 내내 리터당 약 7~8km의 연료 효율을 보였다 . 부부는 이점을 못내 아쉬운 점으로 꼽았고 연료 효율성만 조금 높다면 차에 대한 만족도는 더욱 높아질 것 같다는 의견을 보였다 . 그 외에는 주행하는 내내 아쉬운 점은 없었다고 전했다 .
기자가 운전석에 앉아 최대한 빠르게 차를 몰아봤다 . 가속페달을 깊게 밟자 거친 엔진음을 내며 치고 나갔다 . 변속기의 반응은 생각보다 빠른 느낌이다 . 스티어링 휠을 돌리면 좌우로 움직이는 롤링을 억제시키며 나름 빠르게 반응했다 . 간간이 타이어 비명이 들리기는 했지만 타이어의 문제일 뿐 성능의 문제는 아니었다 .
구매를 고려해 볼 만한 차
“현재 차를 바꾸려고 계획 중인데 , 이 차를 사시겠나요 ?”라고 부부에게 직접적으로 물었다 . 돌아온 대답은 “직접 경험해본 결과 고민을 해봐야겠지만 충분히 구매 리스트에 한 자리 차지할 수 있을 것 같다 ”고 답했다 . 연료 효율성이 떨어지는 것은 사실이지만 그 외 모든 부분이 만족스러웠고 , 또 지인이 현재 크라이슬러 모델을 타고 있는데 A/S에 대한 부분도 큰 불만이 없다는 것도 구매 리스트에 올릴 수 있는 이유 중 하나였다 .
직접 크라이슬러 200C와 함께 해본 결과 부부의 말 그대로 만족도가 높은 차였다. 몇 가지 아쉬운 점을 가지고 있는 것은 사실이지만 경쟁 모델 대비 떨어지는 부분은 찾아보기 힘들었다. 물 흐르는 듯한 디자인에 다양한 편의장비, 부드러운 주행 질감 등은 이 차가 내세울 가장 큰 매력이 아닌가 싶다.
글
허인학 heo@ridemag.co.kr
제공
라이드매거진(ridemag.co.kr)
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