새로운 혼다 어코드의 콘셉트는 명확하다 . ‘High-quality’, ‘Advanced’ 그리고 ‘Wise’. 총 세 가지다 . 1976년 출시된 뒤 그동안 쌓아온 뛰어난 품질은 기본이고 , 혁신적인 기술을 바탕으로 운전자를 꼼꼼히 보조하는 지혜까지 갖췄다 . 9세대로 거듭나며 쌓아온 노하우가 많은 ‘내공 ’ 깊은 차다 . 새로운 어코드를 시승했다 .
새로운 스타일 입고 ‘ 젊은 느낌 ’ 강조
‘뉴 어코드 ’는 기존 모델의 이미지를 유지하면서도 미래 지향적이고 스포티한 감각을 더했다 . 무엇보다 눈에 띄는 건 풀 LED 램프 (Full LED Lamp). 앞과 뒤 램프 모두에 LED를 적극 활용하며 존재감을 뽐낸다 . LED램프는 전면에 9개 (Hi 3+Lo 6)로 구성된 주행등과 LED DRL, 방향지시등을 적용했다 . 그리고 프론트 그릴과 범퍼가 넓어 보이는 건 혼다의 디자인 기조인 ‘익사이팅 H 디자인 (Exciting H Design) ’을 바탕으로 새로 디자인했기 때문이다 .
인테리어는 운전자 친화적으로 설계됐다 . 직관적이어서 이런저런 기능을 쓰기 쉽다 . 특히 모니터는 위 7.7인치 , 아래 7인치로 구성된 듀얼 디스플레이다 . 내비게이션 화면을 보면서도 다른 안전 기능을 이용할 수도 있고 , 다양한 정보를 나눠서 보여준다 . 아울러 센터 콘솔 박스내에 위치한 USB 및 i-Pod, AUX 단자를 통해 스마트 기기를 쉽게 연결할 수 있다 .
무엇보다 신형 어코드는 애플의 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 지원한다는 게 핵심이지만 우리나라에선 구글 정책상 안드로이드 오토를 쓰지 못하는 점이 아쉽다 . 스마트폰이 자동차와 힘을 합하면 활용도가 무궁무진해진다 . 안드로이드 이용자가 해외에서 신형 어코드를 탈 일이 있다면 꼭 한번 기능을 활용해보는 것도 좋겠다 .
변함없는 퍼포먼스
가속 페달을 밟으면 V6엔진의 우렁찬 사운드가 가슴을 울린다 . 혼다 엔진의 느낌은 묘한 구석이 있다 . 변속기는 아직 6단 자동이며 , 강한 엔진의 힘을 잘 받아준다 . 이 변속기는 앞으로 수 년 내에 9단 또는 10단 자동변속기로 대체될 가능성이 높다 .
어코드에 탑재된 V6 3.5 SOHC i-VTEC 가솔린 엔진은 최고출력 282마력 (ps/@6,200rpm), 최대토크 34.8kg·m(@4,900rpm)의 성능을 낸다 . 8세대와 비교해 7마력이 향상됐고 , 연료소비가 4%, 무게는 3.5% 줄었다 .
이 엔진의 큰 특징이자 혼다 가솔린 엔진 기술력의 결정체 ‘VCM (Variable Cylinder Management)’도 주목할 만한 기능이다 . 큰 힘이 필요할 땐 6기통 모두를 쓰고 , 정속주행이나 내리막처럼 힘이 덜 필요할 땐 4기통이나 3기통만 써서 힘을 아낀다 . 3.5리터나 되는 커다란 엔진이 갑자기 준중형차와 비슷한 배기량으로 바뀌는 셈이다 . 장거리 운전을 할 때 부드럽게 차를 몬다면 생각보다 높은 연료효율을 체감할 수 있다 .
VCM 기능이 작동할 때 엔진 회전수에 따른 진동의 변화를 모니터링하는 액티브 컨트롤 엔진 마운트 (ACM)도 특징이다 . 모든 상황에서의 엔진 진동을 상쇄시키기 위해 엔진 앞 , 뒤 마운트의 액츄에이터를 작동시켜 차체에 진동을 전달을 최소화 한다 .
효율을 높이기 위한 ECON 모드도 있다 . 차의 다양한 작동 특성을 제어하며 효율을 쥐어 짜내는 기능이다 . DBW 시스템은 보다 부드러운 응답성을 보이며 , 추가적인 에너지 사용을 억제한다 . 또한 공조 시스템도 연비를 향상시키기 위해 팬 작동 등을 효율적으로 제어한다 . 더불어 운전자에게 연비가 좋은 주행 상황을 실시간으로 알려주는 기능인 에코 어시스트도 적용됐다 . 속도계 주위에 배치돼 연비가 좋을 때 녹색 불이 들어오며 , 연비가 안 좋을 땐 흰색으로 바뀐다 .
안전운전 돕고 , 편안함 돕는 신기술
새로운 어코드는 혼다 최초로 직선 주행 보조 시스템 (Straight Driving Support System)이 적용됐다 . 운전 피로를 줄이면서도 주행 성능을 높일 수 있는 기능이다 . 고속도로처럼 곧은 길을 갈 때 크루즈컨트롤과 EPS가 연동해 운전대 조작을 보조한다 . 이로 인해 한쪽으로 기울어진 노면에서도 평지처럼 차를 몰 수 있고 , 운전자의 조향 능력이 떨어지는 정도를 감지해서 자동으로 서포트 정도를 조절하기도 한다 . 기능이 작동할 때 운전자는 단지 편안함을 느낄 뿐이다 .
레인 워치 (Lane watch) 시스템은 차선을 바꿀 때 큰 도움이 됐다 . 조수석쪽 사이드미러 아래에 장착된 카메라가 사각지대를 화면으로 보여주는 기능이다 . 80° 시야각과 리어범퍼 뒤 50m범위 이내의 차를 식별할 수 있다 . 신형은 두 차선까지 가시 지역을 넓혔다 .
어코드를 타며 계속 든 생각은 꽤 부드럽고 , 조용하고 , 편안하다는 점이다 . ANC (Active Noise Control) & ASC (Active Sound Control)의 역할이 크다 . ANC 시스템은 오디오 시스템과는 무관하게 작동하며 , 실내로 유입되는 외부의 소음을 최대한 차단하는 시스템이다 . 부밍 (Booming) 소음과 역위상의 소리를 스피커를 통해 실시간으로 발생시킴으로써 소음을 줄여준다 . ASC 시스템은 엔진소음을 선형적으로 제어하여 한층 정숙하고 쾌적한 주행환경을 만들어 낸다 . 두 시스템을 통해 차 안으로 들어오는 불필요한 소음이 줄었다는 얘기다 .
젊어진 혼다 , 소비자 목소리에 귀 기울이다
젊어지고 , 소비자 목소리에 귀 기울이려는 혼다의 변화를 주목해야 한다 . 소비자들이 필요로 하는 요소를 많이 담아냈다 . 분명 긍정적인 변화다 . 그리고 새로운 어코드의 서스펜션은 이전보다 부드럽고 편안해졌다 . 그렇지만 세련미와 함께 날카로움도 함께 담아냈다 . 훨씬 넓은 소비자 층에게 어필할 수 있지 않을까 싶다 . 평범한 듯 평범하지 않는 매력이 뉴 어코드의 특징이다 .
글
박찬규 star@ridemag.co.kr
제공
라이드매거진(ridemag.co.kr)
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