정말 짧은 시승 구간이었다 . 왕복 10km쯤 타볼 수 있었다 . 그렇지만 빠르게 반응하는 핸들링이 아직도 기억에 남는다 . 인상적이었다 . 엔진은 싹 바뀌어 출력이 향상됐고 , 콤팩트한 차체를 거침없이 밀어 붙였다 . 가벼운데다 뒷바퀴굴림방식을 쓰고 , 50:50의 이상적인 무게배분까지 이룬 차다 . 엔트리급 콤팩트 해치백이라 해도 가문을 속일 순 없다 . 짧은 오버행과 긴 보닛이 안정된 자세를 보여준다 . 118d는 그런 차다 . BMW니까 .
유로 6 디젤 엔진 적용 . 한층 뚜렷해진 디자인
BMW 코리아가 지난 6월 8일 엔트리급 차종인 118d를 출시하고 ‘간단한 ’ 미디어 시승회를 열었다 .
1시리즈는 지난 2004년 3시리즈 엔트리 콤팩트 라인업을 대체하기 위해 등장했다 . 2004년 5도어 해치백 (E87)을 시작으로 2007년에는 3도어 해치백 (E81), 2도어 쿠페 (E82), 2도어 컨버터블 (E88)로 나뉘었으며 , 2도어 쿠페와 컨버터블은 현재 2시리즈 라인업으로 분가한 상태다 . 이번에 출시한 모델은 2011년 프랑크푸르트모터쇼에서 데뷔한 2세대의 부분변경 모델이다 .
이번 부분변경의 핵심은 엔진이다 . 유로 6 배기가스배출 규정에 맞춘 새로운 엔진을 장착했다 . 4기통 2리터 트윈파워 터보디젤 엔진은 배기가스 규정도 맞췄고 구형보다 출력과 토크 모두 강해졌다 . 8단 스텝트로닉 변속기와 만나 최고출력 150마력 , 최대토크 32.7kg.m(1,500-3,000rpm)의 성능을 발휘한다 .
엔진 뿐 아니라 겉모양도 많은 변화를 이뤘다 . 그간 1시리즈 ‘옥에 티 ’로 꼽혔던 앞 -뒤램프 디자인이 달라졌다 . 헤드램프는 좀 더 커지고 ‘코로나 링 ’의 윤곽이 더욱 뚜렷해졌다 . 리어램프도 커졌고 , 다른 형제 모델처럼 'L'자형으로 형태가 바뀌었다 .
BMW의 상징인 키드니 그릴도 좀 더 커지고 날렵하게 다듬었다 . 앞 범퍼 아래 위치한 공기흡입구도 크게 만들었다 . 장난꾸러기가 한결 남자다워진 모습이다 . 오버행도 안정감 있다 . 앞 뒤 바퀴가 앞 뒤 범퍼에 최대한 가깝게 붙어 있다 . 휠베이스를 늘려 실내공간을 확보하고 , 주행안정성을 높이는 효과가 있다 . 사이드 미러엔 검은색 미러 캡을 씌웠다 .
실내는 간결하게 잘 정돈된 모습이다 . 프리미엄 브랜드의 엔트리 모델이라 형님들에게서 느껴지는 태생적 고급스러움은 느낄 수 없더라도 , 곳곳에 사용된 유광블랙 마감재와 오밀조밀 버튼들이 잘 궁합을 이룬 모습이다 . 시승차에서는 포인트로 빨간색 스티치가 스티어링 휠과 대시보드에 사용됐다 .
뒷좌석은 큰 기대를 하지 않았다 . 앉았을 때도 답답함이 느껴졌다 . 덩치가 커서 그런 건 아니다 . 1시리즈는 동급 유일의 후륜구동차다 . 뒷바퀴를 굴려야 하기에 차 바닥 가운데로 이런저런 것들이 지나가야 한다 . 그래서 뒷좌석 가운데가 불쑥 솟아있다 . 시각적으로도 답답해 보일 수밖에 없다 . 적재함도 그리 넓은 편은 아니다 . 기본 적재용량은 360리터며 2열 시트를 접으면 최대 1,200리터까지 늘어난다 .
작고 야무진 후륜 해치백의 날렵한 몸놀림
브랜드 엔트리 모델이긴 하지만 형들의 달리기 능력은 쏙 빼다 박았다 . 잘 돌고 , 잘 서고 , 잘 돌아나가는 기본적인 주행능력은 역시 탄탄하다 . 더욱이 50:50의 기가 막힌 무게배분 , 높아진 엔진 출력 , 비교적 가벼운 차체 무게로 도로 위를 가뿐하게 질주한다 . 엔트리 모델에도 50:50의 무게배분을 고집해 브랜드가 추구하는 ‘드라이빙의 즐거움 ’을 만끽하게 했다 .
특히 고속 코너링 능력은 발군이다 . 후륜구동이긴 하나 부담 없는 출력과 앞뒤 이상적인 무게배분으로 큰 부담 없이 인코너로 파고 들며 와인딩을 즐길 수 있다 . 다른 BMW 형제들과 같이 드라이빙 모드 선택에 따른 성격 변화 역시 뚜렷하다 . 오랜 시간 하드웨어와 소프트웨어의 궁합을 찾기 위한 노력의 결과물이다 . 운전자는 앉아 즐기기만 하면 된다 .
BMW는 차세대 1시리즈와 2시리즈 , X1에 전륜구동기반의 UKL1 플랫폼을 사용할 것이라는 큰 계획을 세우고 있다 . 이미 BMW 최초의 전륜구동 모델인 2시리즈 액티브 투어러가 시판 중에 있으며 최근 선보인 X1도 전륜구동 방식으로 출시됐다 . 이제 3세대 1시리즈만 남은 상황이다 . 이번에 선보인 2세대 부분변경 모델은 BMW의 마지막 후륜구동 해치백이라는데 큰 의미가 있다 .
엔트리 모델은 소비자들이 그 브랜드로 진입하기 위한 첫 번째 관문인 셈이다 . 역할이 크다 .합리적인 가격은 물론 , 브랜드 정체성까지 담아내야 한다 . 그래야 상위 모델 구매로 이어질 수 있다 . 그런 의미에서 그간 1시리즈는 BMW의 엔트리 모델의 역할을 충분히 해냈다고 볼 수 있겠다 . 운전의 즐거움을 충분히 표현했다 . 하지만 아쉽게도 BMW는 이번 모델을 끝으로 1시리즈 구동방식을 바꾼다 . 저렴한 (?) 가격에 BMW의 특징을 제대로 맛보고 싶다면 서두르는 편이 좋겠다 .
글
김종우 iamwooh@ridemag.co.kr
제공
라이드매거진(ridemag.co.kr)
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